新能源車企紛紛交上期中考答卷 “兩超多強”格局新面孔加入

【新能源車企紛紛交上期中考答卷】開年即開打的價格戰貫穿上半年，比亞迪遙遙領先并逐步擴大優勢，特斯拉雖銷量下滑但仍保有領先身位。在兩大龍頭身后，吉利、埃安、理想、鴻蒙智行等新老面孔已緊隨其后。

2024年過半，新能源車企紛紛交上期中考答卷。“兩超多強”格局下，新能源汽車市場保持高增速的同時，內部分化也在加劇。為應對激烈競爭，加碼增程式或插電混動車型、瞄準海外市場成為今年國內新能源車企的兩大趨勢。

“兩超多強”格局新面孔加入

上半年剛過，新能源車企紛紛交上期中成績單。行業龍頭比亞迪6月交付34.17萬輛，創下歷史新高；上半年累計銷量達161.3萬輛，同比增長28.46%。另一大龍頭特斯拉雖然出現連續兩季度銷量同比下滑，不過二季度銷量實現了環比增長；上半年，該品牌全球交付83.77萬輛，同比下滑6.6%。

“兩超”身后，“多強”格局逐步形成。鴻蒙智行、理想汽車分別在一季度和二季度“各打半場好球”，兩家銷量分別達19.42萬輛和20.09萬輛，成為新勢力陣營中最亮眼的兩大品牌。蔚來、零跑銷量表現穩中有進，小鵬、哪吒有“掉隊”隱憂，新面孔小米強勢入局，6月交付量已超過1萬輛。

與此同時，吉利汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱、長安汽車等傳統車企新能源轉型加碼，依托此前積累的供應鏈和銷售體系等優勢快速崛起。以吉利汽車為例，最近已連續兩個月超越特斯拉中國，在中國市場拿下新能源銷量亞軍；該品牌旗下新品牌極氪的銷量成績，已追上蔚來、零跑等先發新勢力。

價格戰加劇混動成香餑餑

價格戰，依舊是今年車市的關鍵詞。2024年年初，比亞迪率先打出龍年新能源汽車價格戰“第一槍”，喊出“油比電貴”口號，將新能源汽車價格下探至7萬元。隨后，理想、蔚來、小鵬、特斯拉等品牌也紛紛跟進降價。

新能源領域的價格戰也蔓延至燃油車領域，昔日高傲的豪華品牌代表BBA(奔馳、寶馬、奧迪)也紛紛傳出打“骨折”降價的消息。根據國家統計局最新數據，6月，燃油小汽車和新能源小汽車價格分別同比下降6.0%和7.4%，降幅均繼續擴大。

激烈的價格戰下，受純電車型成本相對較高影響，零跑、深藍、嵐圖、哪吒等越來越多品牌開始效仿比亞迪、理想、問界等，在純電路線之外推出插電混動或增程式車型，進一步提振銷量，也提升盈利能力。汽車流通協會乘聯分會數據顯示，2024年1至5月，插電混動車銷量暴增70.1%，增速是純電車型的4倍。

車企出海新能源保持高增速

國內市場卷價格、卷技術、卷車型、卷服務……一片紅海之下，不少車企開始將目光瞄向海外。在中國市場上成長為全球銷冠的比亞迪正進擊海外市場。今年上半年，該品牌已進入78個國家和地區，上半年海外銷量達20.34萬輛。上汽、吉利、奇瑞等傳統車企，哪吒、零跑等新勢力，都紛紛開啟出海步伐，在東南亞、中東、歐洲等市場一試身手。

不過，近期歐盟委員會擬對從中國進口的純電動汽車加征臨時反補貼稅，為國產電動車出口歐洲帶來新挑戰。

對此，乘聯分會秘書長崔東樹認為，雖然近期受到外部國家的一些干擾，但長期看新能源出口市場仍然向好，前景光明。他還表示，從自主品牌海外市場零售數據看，微型電動車占比曾達到近50%，小微型電動車是海外競爭的核心。因此，亟須引導電動車小型化的財稅政策，鼓勵小微型電動車發展。

乘聯分會數據顯示，上半年，新能源乘用車零售411.1萬輛，同比增長33.1%，增速大幅高于乘用車大盤。展望下半年，多機構、專家預計，新能源車市場仍將保持高速增長。中國信息協會常務理事、國研新經濟研究院創始院長朱克力認為，今年“下半場”，新能源汽車市場會整體增長，但內部會分化，出現優勝劣汰。

責任編輯：李海嘯