歐盟電動汽車臨時關稅生效 中國技術反向輸出成趨勢

【歐盟電動汽車臨時關稅生效】在歐盟對中國電動車加征關稅“陰霾”下，中國車企正借道新合資模式加速出海。

6月19日，奇瑞與捷豹路虎對外發布信息，雙方近日簽署戰略合作意向書。據悉，基于該合作意向，奇瑞與捷豹路虎的合資公司——奇瑞捷豹路虎將推出并制造一系列電動產品，搭載奇瑞電動化平臺，使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。

“捷豹路虎和奇瑞的全新合作模式放棄從國外引進車型的傳統思路，轉而扶植合資企業自主研發新的電動化產品線，這代表合資企業轉型突圍的全新思維。”捷豹路虎中國方面表示。不過其相關工作人員對《中國經營報》記者表示，捷豹路虎與奇瑞的合作，不屬于“反向合資”。

“一石激起千層浪”，在新合資模式漸成趨勢的大背景下，奇瑞與捷豹路虎的合作訊息，迅速引發市場廣泛關注。對于雙方合作的具體產品、未來出口規模等問題，奇瑞汽車相關工作人員回復記者表示，關于上述具體內容“暫時還沒有對外發布”。

捷豹路虎與奇瑞的合作，無疑是中國汽車技術贏得海外車企認可的一個縮影。大眾入股小鵬、奧迪與上汽合資等頗受矚目，而業內首個“反向合資”公司零跑國際，也在近日迎來新進展，據報道，零跑部分車型將在歐洲投產。

“中國車企正加速走向海外。”威爾森高級汽車行業分析師張一夫向記者表示，在當前中國電動車出口面臨關稅壁壘的情形下，“反向合資”模式對中國車企出海具有一定幫助作用。但其也提醒，從長遠角度而言，中國車企仍需克服困難更深入地走向全球市場。

捷豹路虎再度“牽手”奇瑞

公開信息顯示，奇瑞與捷豹路虎近日簽署戰略合作意向書，雙方擬共同推進全新合作模式。雙方在聲明中同時表示：“旨在進一步強化其合資公司——奇瑞捷豹路虎的產品矩陣，邁向正在到來的電動化時代。”

“充分利用雙方的優勢資源，融合奇瑞汽車在中國汽車市場的領先地位，以及捷豹路虎在全球獨樹一幟的品牌淵源和設計實力，開創互利互惠、共贏共創的發展前景。”奇瑞與捷豹路虎在聲明中表示。

記者獲悉，在奇瑞與捷豹路虎的全新合作模式下，捷豹路虎旗下的“Freelander神行者”將實現“重生”，并獨立于奇瑞現有產品線及捷豹路虎四大新現代豪華品牌家族。

據悉，歸屬于捷豹路虎的“Freelander神行者”曾是路虎品牌旗下車型，于1997—2015年在市場上大獲成功，2016年由發現運動版替代。而市場對此好奇的是，在新能源汽車市場，捷豹路虎為何重啟一個多年前的品牌呢？

“從全球角度來看，‘Freelander神行者’是一個好品牌。我們想做的是增量，而非取代任何奇瑞或捷豹路虎的一部分產品，所以經過認真討論，大家共同的意見是‘Freelander神行者’是最合適不過的品牌。”捷豹路虎中國相關方面提供給記者的信息如此顯示。

在外界看來，“Freelander神行者”或有助于奇瑞捷豹路虎提升工廠產能利用率，助力捷豹路虎加速開拓中國新能源汽車市場，以及進一步推動奇瑞走向海外。

以提升產能利用率為例，公開信息顯示，奇瑞捷豹路虎成立于2012年11月，奇瑞與捷豹路虎雙方股比為50∶50，是國內首家中英合資的高端汽車企業。奇瑞捷豹路虎常熟生產基地于2014年開業并正式投產，總年產能20萬輛，但公開數據顯示，今年1—5月，奇瑞捷豹路虎零售量約1.8萬輛。

對“Freelander神行者”具體的產品線規劃，捷豹路虎中國方面向記者提供的信息顯示：“雙方正在積極溝通并推進相關進展”“全新‘Freelander神行者’是一個品牌家族，而非單一產品。”

在合資車企持續承壓的當下，捷豹路虎對與奇瑞的合作寄予厚望。

“在中國這一全球規模最大、增速最快的電動汽車市場，通過攜手開啟這一全新的合作模式，并結合重生的‘Freelander神行者’品牌的獨特魅力，將賦予奇瑞捷豹路虎更為廣闊的發展前景。”捷豹路虎全球首席執行官Adrian Mardell在6月19日表示。

零跑車型已在歐洲投產

今年5月14日，零跑汽車與Stellantis集團對外宣布，兩家公司已通過關于成立零跑國際的所有必要性審批，由Stellantis集團主導的零跑國際正式組建完成，該合資公司由Stellantis集團和零跑汽車分別持股51%和49%，零跑國際總部位于荷蘭阿姆斯特丹。

據了解，合資公司零跑國際獨家擁有向大中華地區以外的全球其他所有市場開展零跑汽車的出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車產品的權利。

“我們在這個合作伙伴關系當中有多重好處，首先能夠幫助我們進一步加速上市時間，能夠提供更加具有成本優勢的電動車，經濟性是我們在電動車全球擴張過程中面臨的首要問題。” 5月14日，Stellantis集團全球CEO Carlos Tavares彼時對包括本報在內的媒體記者如此表示。

值得注意的是，在今年5月份成立零跑國際之時，歐盟對中國電動車加征關稅的信息已引發行業高度關注，Carlos Tavares彼時就明確表示：“我們要討論兩種情景，對于中國生產電動車到底會不會加稅，還是不會加稅，根據這樣的情況選擇生產地點，我們要考慮到生產和成本，這兩個是非常重要的標準。”

而據多家媒體報道，今年7月4日，歐盟委員會發表聲明稱，決定對來自中國的電動汽車進口征收臨時反補貼稅，這一臨時關稅將于今年7月5日生效，最長持續4個月。

記者注意到，在歐盟對中國電動車加征關稅的“陰影”下，零跑國際此前已調整相關策略。

多家媒體近日報道，零跑 T03車型首批試生產車輛已在Stellantis集團位于波蘭Tychy的工廠成功組裝。Stellantis中國回應稱：“如果經濟效益上可行，零跑汽車的產品可在Stellantis集團旗下的全球任何一家工廠進行生產，其部分車型將于歐洲生產，但具體是哪些工廠將生產零跑汽車還尚待披露。”

“零跑國際運營模式相較當前其他中國車企產品出海，正常市場情況下，推進更高效、更快速；極端情況下，零跑國際抗風險能力更強。”零跑汽車相關負責人向記者介紹，“在沒有關稅限制的市場，零跑汽車將直接出口；在有限制的市場，Stellantis集團將幫助零跑汽車實現本土化生產，即零跑汽車出口汽車零部件，Stellantis集團負責組裝生產。”

中國技術反向輸出成趨勢

奇瑞汽車相關工作人員提供給記者的信息顯示，“Freelander神行者”將提供主流市場定位的電動產品系列，通過特定網絡先期在中國銷售，未來將實現海外出口。

“‘Freelander神行者’一開始是為中國市場生產制造，如果這條路走得好，當然我們不排除出口。那談到出口的時候，需要什么？那就是全球性的質量標準，這方面也是捷豹路虎的所長。”捷豹路虎中國方面如此認為。

記者注意到，作為“Freelander神行者”電動化平臺技術輸出方的奇瑞汽車，早已對外釋放出技術反向輸出給海外車企的信息。

今年4月份的直播活動中，奇瑞汽車董事長尹同躍就透露，歐洲兩家豪華品牌將采用奇瑞星途星紀元的技術平臺打造高端車型，一家已接近落實簽約，另一個海外品牌正在談判中。此后市場傳出捷豹路虎采用奇瑞平臺的信息，但奇瑞汽車彼時予以否認。

進一步梳理可發現，在零跑、奇瑞之外，近年來，上汽、小鵬等也成為技術輸出方，陸續與國際車企巨頭開展相關合作。如今年5月20日，上汽集團宣布，繼2023年7月簽署深化戰略合作諒解備忘錄后，其和奧迪汽車正式簽訂合作協議，Advanced Digitized Platform智能數字平臺聯合開發正式啟動。

據悉，在全新合作模式下，上汽集團與奧迪雙方整合優勢資源，通過提升研發效率、優化開發流程、加快研發速度，將Advanced Digitized Platform智能數字平臺車型推出時間縮短30%以上。合作項目的車型會覆蓋B級和C級市場，首款產品預計將于2025年上市。

“‘反向合資’現象持續增加的根本原因在于，合資品牌中的海外車企本身決策流程長、研發周期長，很難適應中國市場日新月異的變化，并快速開發出一些新的平臺、新的技術。”張一夫向記者分析。

張一夫同時向記者表示，“反向合資”對于真正具備技術研發實力的中國車企具有一定好處。但其也表示，借助海外品牌在全球市場銷售僅能作為過渡手段，從長遠角度而言，中國車企需要做的是進一步走向海外，“扎根中國、放眼全球”。

“中國汽車產業鏈全球相對競爭力的快速增長，是中國汽車全球化的核心驅動力。出海將成為未來10年汽車產業的下一個爆發點。整車角度上，全球化市場和品牌運營能力、全球化的研發和生產體系，是決定主機廠出海成敗的關鍵。”國金證券研報認為。

責任編輯：李海嘯