恒大攜手國家電網搭建智慧充電平臺 解決充電汽車最后一公里

　　時下，新能源汽車風頭正勁，但充電問題卻極大的制約了新能源汽車更廣泛應用。如何解決充電難，為新能源汽車掃除“最后一公里”障礙，成為新能源車企的題中之義。

　　近日，國家電網與恒大集團正式成立國網恒大智慧能源服務公司，雙方各持股50%。據悉，合資公司將聚焦社區(qū)智能充電樁建設運營、智能充電樁銷售等業(yè)務。

　　顯然，這正是國家電網聯合恒大給出的“破局之道”，這也透露出雙方在充電樁領域的雄心。

　　發(fā)力社區(qū)智慧充電破題充電難

　　近年，我國不僅已發(fā)展成為新能源汽車產銷第一大國，同時也是充電基礎設施發(fā)展最快的國家。然而，后者的“最快”還是難以跟上前者的蓬勃發(fā)展。截至2019年6月中國新能源汽車保有量已達344萬輛，充電難已成為制約我國新能源汽車這個新興戰(zhàn)略產業(yè)發(fā)展的一大因素。

　　業(yè)內人士指出，想要緩解新能源汽車充電難的現狀，發(fā)展社區(qū)充電是不二選擇，這不僅符合車主用車習慣更能提高資源使用效率，日本、美國、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)充電基礎設施建設也多選擇在社區(qū)進行。

　　國家電網是最早也是最積極投身解決國家產業(yè)瓶頸的企業(yè)集團，其“九縱九橫兩環(huán)”高速城際快充網絡已經初步形成，如今與恒大成立國網恒大智慧能源服務有限公司，則是發(fā)力社區(qū)充電，旨在打通新能源汽車充電的最后一公里，全方位徹底解決電動汽車充電難問題，助力國家新新能源汽車產業(yè)戰(zhàn)略。

　　具體而言，合資公司可基于恒大已成功研發(fā)出的智慧科技充電云平臺，在不改造社區(qū)配電網、保證居民生活用電的情況下，通過接入國網能源控制系統(tǒng)，實現智能控制與智能調度，做到社區(qū)電力削峰填谷、有序充電，并降低車主的充電成本。

　　而且操作起來也極為方便，業(yè)主只要將電動汽車停到車位上，插上充電槍，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧充電系統(tǒng)就將根據要求，自動在夜間用電低谷時段為車充電，充滿后自動斷電。在用電低谷時段充電車主還可享受價格優(yōu)惠，從根本上解決充電貴的難題。

　　充電流程

　　值得注意的是，依托國家電網的泛在電力物聯網和恒大智慧科技充電云平臺，新能源車主還可以通過V2G技術，在用電高峰期通過向國家電網銷售富余電量賺取差價，進一步節(jié)省充電成本。據介紹，每一臺支持V2G能量交互技術的新能源汽車可將富余電量賣給國家電網，做到“用電低谷時充電、用電高峰時賣電”,國家電網也能借此滿足削峰填谷、調壓調頻等電網調節(jié)需求。未來，每一臺恒大新能源汽車將均支持V2G技術。

　　國家電網混改開啟加速模式

　　改善用戶里程焦慮，提升產品全周期的服務品質無疑是國家電網和恒大大力布局社區(qū)充電的關鍵，但充電樁市場龐大的市場空間也是吸引兩大巨頭入局的重要原因。

　　根據權威數據測算，到2020年，全國新能源汽車保有量有望達到500萬輛。《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》提出，到2020年建成分散式充電樁超過480萬個。屆時電動汽車與充電設施的比例接近標配的1：1。從目前我國的車樁比來看，充電樁總量仍具備巨量增長空間。

　　作為全球最大的公用事業(yè)企業(yè)，國家電網擁有覆蓋全國大部分城市的龐大電力網絡，服務人口超11億人，旗下國網電動汽車公司是國內充電樁產業(yè)市場的龍頭。恒大是中國布局最廣的地產巨頭，在280多個城市擁有810多個項目。這意味著，背靠國家電網和恒大兩大實力雄厚的股東，憑借行業(yè)領先的智慧充電技術，合資公司有望攻下充電樁市場的大半江山。

　　此次與恒大聯手，也是國家電網加快推進混合所有制改革的一次重大突破。近年來，國家電網持續(xù)加快推進混合所有制改革，不斷完善現代企業(yè)制度，以資本融合的方式引入戰(zhàn)略資源。去年年末，國家電網對外發(fā)布深化改革十項措施，其中在電動車板塊，國家電網計劃對電動汽車公司進行混合所有制改革，引入汽車主機廠、出行服務商、交通物流企業(yè)、互聯網公司等產業(yè)投資者，發(fā)揮戰(zhàn)略協(xié)同作用。

　　“國家電網與恒大強強合作，既能從根本上破解充電難、充電貴的難題，推動我國新能源汽車行業(yè)健康快速發(fā)展，同時也將助力國家電網混合所有制改革提速，并為國家智慧能源建設發(fā)展作出積極貢獻。”上述業(yè)內人士表示。