滴滴加入“聚合平臺”模式 為第三方提供流量入口

據(jù)中央廣播電視總臺經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，繼高德、美團之后，滴滴出行加入了“聚合平臺”模式，為第三方提供流量入口。網(wǎng)約車出行領域再次掀起流量戰(zhàn)爭。

滴滴“變臉”為第三方出行服務商提供流量入口

打開滴滴App，除了快車和專車外，未來還將新增“第三方”的入口，用戶可以選擇曹操出行、如祺出行、斑馬快跑等。有消息說，滴滴將選擇成都為試點城市，加入“聚合平臺”模式，為第三方出行服務商提供流量入口。

對于模式的調(diào)整，滴滴方面解釋說，是因為高峰期訂單較多，用戶面臨打車難的問題，接入第三方運力，可以緩解這種問題。上海交通大學安泰經(jīng)濟與管理學院副教授黃少卿說，相比此前，滴滴的司機人群流失許多，聚合模式可以增加司機端的供應，提高匹配效率。“網(wǎng)約車平臺可能接入的用戶量比較多，但是相對來說司機人數(shù)沒那么多，所以存在匹配效率損失的問題。如果能夠通過聚合把更多的車接進來，能夠提高它的匹配效率，對于提高出行效率來說是件好事。”

高德、美團此前上線“聚合模式”

其實，早在2017年7月，高德地圖就推出一站式出行平臺——“易行平臺”，接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商。今年4月下旬，美團打車在上海、南京上線聚合模式。

相比單兵作戰(zhàn)，交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋認為，聚合模式更容易“抱團引流”：“發(fā)揮各家優(yōu)勢，相當于優(yōu)勢的整合，作為一個平臺把所有做的好的精英都整合到一個平臺上來，形成聚合出行的模式，相當于一個引流，作為一個接口。”

防守反擊滴滴鞏固自身霸主地位

雖然滴滴、美團、高德等玩家都涌向網(wǎng)約車聚合模式，不過業(yè)內(nèi)認為，各家背后的戰(zhàn)略考量并不相同。對于高德來說，更多的是增加主營業(yè)務——地圖的用戶黏性。而美團則通過打通餐飲等消費場景，實現(xiàn)出行、消費、就餐等生活服務閉環(huán)。此外，美團CEO王興也說，通過“聚合模式”，不需要去管理司機的供應，不需要對司機進行補貼，也不會產(chǎn)生大量額外支出。

而對于曾經(jīng)的龍頭滴滴來說，在過去的一年中，把更多精力放在安全層面，放緩了業(yè)務擴張的腳步，甚至一度宣布“入冬”，出行市場份額遭到蠶食。除了美團和高德外，哈啰單車也變身哈啰出行，布局順風車，到今年二月已經(jīng)在全國300多個城市上線運營。不過隨后哈啰又重申聚焦深耕“兩輪”的戰(zhàn)略目標。“我們一直致力于解決用戶的出行痛點。哈啰是一家主航道聚焦在兩輪出行的公司，提供包括單車、助力車、電動車等在內(nèi)的一站式兩輪基礎出行服務。未來幾年，哈啰將在聚焦兩輪出行服務的基礎上，四輪業(yè)務協(xié)同發(fā)展。”哈啰出行相關負責人說。

交通專家徐康明說，滴滴更多的是在網(wǎng)約車業(yè)務受阻的背景下，通過聚合模式，鞏固自身的霸主地位。“在網(wǎng)約車領域，平臺的作用以及流量的導入是很重要的環(huán)節(jié)，而滴滴的市場份額在90%以上，處于壟斷地位。滴滴目前參與聚合平臺，某種目的還是要扼殺它的競爭對手，擴大市場占有地位。如果它不去占有這個平臺，司機就會加入其它平臺，對滴滴的市場份額進行占領。”