多家車企備戰(zhàn)科創(chuàng)板 新能源汽車存活不易

科創(chuàng)板的熱度有增無減。造車新勢力備戰(zhàn)科創(chuàng)板的熱情也在不斷升溫。

記者注意到，由于新造車企業(yè)所處的行業(yè)正屬于科創(chuàng)板重點(diǎn)支持范疇，自身主打的科技屬性又符合科創(chuàng)板定位，同時有著強(qiáng)烈的融資需求，目前包括奇點(diǎn)汽車、博郡汽車、合眾汽車、天際汽車、前途汽車等多家車企均表達(dá)了登陸科創(chuàng)板的意向。

多家造車新勢力表達(dá)上市意向

近些年來，國內(nèi)新能源汽車項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。各種背景的團(tuán)隊(duì)和資源組合映入眼簾：有互聯(lián)網(wǎng)背景，有傳統(tǒng)車企背景，有產(chǎn)業(yè)上下游背景……

在各家企業(yè)產(chǎn)品先后完成交付以及規(guī)劃陸續(xù)落地，行業(yè)內(nèi)和資本圈也逐漸從質(zhì)疑、觀望轉(zhuǎn)變?yōu)橹С趾驼J(rèn)可。而隨著科創(chuàng)板的融資大門的開啟，更為眾多車企插上了想象的翅膀。

近日，奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅就正面表達(dá)了登陸科創(chuàng)板的意向。

“目前有很多券商在競爭我們這個項(xiàng)目，各個手續(xù)的辦理工作正在進(jìn)展當(dāng)中。”沈海寅在接受《證券日報》記者采訪時表示，除了券商未定，其他準(zhǔn)備工作均已就緒，預(yù)計今年年底前上會。

“除了券商未定，其他準(zhǔn)備工作均已就緒，預(yù)計今年年底前上會。”博郡汽車董事長兼CEO黃希鳴表示，已將目光瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板上市，目前同樣在與券商和投行溝通中。

在黃希鳴看來，2019年很多車企會熬不過去，這將給存活下來的企業(yè)留下更多的發(fā)展空間。

“電動汽車行業(yè)到2020年、2021年反而是快速上升的時期。”黃希鳴對記者表示。

同樣正在著手登陸科創(chuàng)板的還有合眾汽車。合眾汽車總裁張勇稱，合眾已經(jīng)在做科創(chuàng)板上市的申請準(zhǔn)備。

值得一提的是，造車作為一項(xiàng)龐雜的系統(tǒng)性工程，從廠房建設(shè)、資質(zhì)申請，到技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能爬坡，再到渠道鋪設(shè)、營銷推廣，每個環(huán)節(jié)都需要大量資金和時間的投入，這使得自進(jìn)入2019年以來，企業(yè)融資難成為行業(yè)現(xiàn)狀。

對此，黃希鳴坦言，“新晉造車企業(yè)要做到短期盈利比較難。汽車業(yè)本身也不是暴利產(chǎn)業(yè)，凈利潤大概也就是5%。做得較好的像豐田、本田等車企，有8%的凈利就已經(jīng)不錯了。博郡計劃在開工投產(chǎn)之后的三至四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。”

沈海寅在接受采訪時表示，科創(chuàng)板重點(diǎn)鼓勵的是新一代信息技術(shù)、高端裝備制造和新材料、新能源汽車等領(lǐng)域的發(fā)展，這些行業(yè)普遍存在前期投入大，投入周期長的特點(diǎn)。對于奇點(diǎn)汽車而言，量產(chǎn)工作一直在推進(jìn)中，iS6將由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠生產(chǎn)。“目前工廠生產(chǎn)線相關(guān)設(shè)備早已就位，預(yù)計iS6車型將在年底前量產(chǎn)。”

趨勢已至但存活不易

種種跡象表明，新能源汽車汽車趨勢已至。然而，真正能在市場檢驗(yàn)下得以存活的企業(yè)或不超過三家。

“如今傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度非常快。再過幾年現(xiàn)在的造車新勢力會變成普通造車勢力。整個市場格局留給新的造車也許只有兩三家的機(jī)會。”愉悅資本創(chuàng)始合伙人戴汨表示。

《證券日報》記者統(tǒng)計后注意到，今年4月份，我國新能源汽車銷量同比增長18.1%，增速較前明顯放緩。5月份，同比增長率繼續(xù)下滑至僅1.8%，引發(fā)行業(yè)對新能源汽車增長失速的擔(dān)憂。新能源汽車整體行業(yè)狀況如此，造車新勢力的市場表現(xiàn)可見一斑。2019年一季度，蔚來、威馬兩家企業(yè)新車交付量均在4000輛左右，與傳統(tǒng)車企銷售量相比相差甚遠(yuǎn)，市場地位堪憂，更難獲資方認(rèn)可。

與此同時，科創(chuàng)板在設(shè)立規(guī)則上不僅注重“推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，同時也強(qiáng)調(diào)需“維持市場穩(wěn)定”。然而，造車新勢力在盈利問題上差強(qiáng)人意的表現(xiàn)，成為眾多企業(yè)普遍觀望乃至審慎申報的主要原因。

事實(shí)上，也不是所有的造車新勢力都有意通過科創(chuàng)板融資。有車企負(fù)責(zé)人對記者表示，上市無外乎是獲取資金，投入擴(kuò)大再生產(chǎn)。不選擇科創(chuàng)板是因?yàn)槠浣灰罪L(fēng)險大概率會高于主板，50萬元的投資門檻限制，客觀上減少了上市企業(yè)的融資對象數(shù)量，并在一定程度上降低了資金流動性，增加了融資難度。

或許正如威馬汽車董事長沈暉所講，在資本寒冬、車市下行的大背景下盡快擺脫初創(chuàng)公司的身份，實(shí)現(xiàn)自我“造血”和快速盈利才是最大的問題。

“從今年開始我們的目標(biāo)將會調(diào)整為自我‘造血’來實(shí)現(xiàn)發(fā)展，并在明年實(shí)現(xiàn)盈利。”今年3月份，沈暉在接受《證券日報》記者采訪時就表示，融資不會成為威馬汽車的生存方式。對于科創(chuàng)板，威馬汽車還在觀望當(dāng)中，沒有詳細(xì)計劃，“我們當(dāng)前的主要精力還是把產(chǎn)品做好”。